Москва продолжает делать шаги в направлении экологичного транспорта, однако новый проект мини-электробус Газель e-City вызывает больше вопросов, чем ответов. В то время как чиновники уверяют, что это очередной прорыв в сфере электротранспорта, многие москвичи и эксперты сомневаются в реальной эффективности этой модели и ее долгосрочной пользе для столицы.

В середине 2025 года в Москве стартовало тестирование электробуса малого класса, предназначенного для работы на узких улицах, куда не могут заехать более крупные автобусы. Максим Ликсутов, заместитель мэра столицы по вопросам транспорта, в ходе презентации заявил, что в ближайшие месяцы будут проведены испытания новой машины, адаптированной под требования города. Однако не все так однозначно, как это пытаются представить власти.

Утопия или реальность?

Электробус Газель e-City, по задумке разработчиков, должен решать проблему недостаточности общественного транспорта на узких улицах и в районах с низким пассажиропотоком. Его конструкция подразумевает всего 10 посадочных мест, а запас хода на одной зарядке составляет 150 километров. На первый взгляд, такие характеристики могут звучать как решение для маленьких городских маршрутов. Однако сразу возникает несколько вопросов.

Во-первых, 150 километров на одной зарядке это весьма скромный результат для мегаполиса с таким интенсивным движением, как Москва. Транспортные средства с таким запасом хода, скорее всего, будут нуждаться в частых подзарядках, что негативно скажется на их эффективности и скорости работы.

Во-вторых, несмотря на попытки внедрить инновационные технологии, такие как климат-контроль и специальные места для маломобильных пассажиров, возникает ощущение, что это слишком мелкий шаг в масштабах города. В Москве, где население превышает 12 миллионов человек, подобные улучшения вряд ли смогут существенно изменить ситуацию с транспортом в целом. Учитывая, что мини-электробус вмещает всего 14 пассажиров, это решение выглядит не более чем косметическим улучшением для нескольких конкретных районов, а не частью стратегии для эффективной транспортной инфраструктуры мегаполиса.

Затраты на инновации: Вопрос эффективности

При этом важным моментом остается вопрос финансирования и эффективности использования бюджетных средств. Заместитель мэра Ликсутов сообщил, что после проведения испытаний в различных погодных условиях власти Москвы планируют рассмотреть возможность закупки таких электробусов для замены старых автобусов малого класса. Однако стоит ли тратить миллиарды на проекты, которые, скорее всего, не будут иметь значительного воздействия на общую ситуацию с транспортом в городе?

Стоимость одного мини-электробуса этого класса, безусловно, высока, и никто не может гарантировать, что в итоге данный транспорт будет востребован в полной мере. Проект выглядит как еще одна попытка «экологической модернизации», которая на деле может оказаться дорогостоящей иллюзией, не оправдавшей ожиданий.

Площадка для коррупции?

Еще один момент, который вызывает обеспокоенность это возможные коррупционные риски, связанные с разработкой и закупкой таких транспортных средств. Сергей Собянин, мэр Москвы, давно стал символом реформ, однако не всегда его решения оказываются в интересах простых москвичей. Платежи за парковку, рост цен на обучение в вузах, внедрение камер слежения все это выглядит как стремление власти извлечь прибыль в любых сферах городской жизни.

Немалые суммы, которые будут потрачены на закупку мини-электробусов, скорее всего, окажутся в карманах связанных с мэрией компаний, которые займутся производством и обслуживанием этих машин. В условиях, когда коррупция в Москве давно стала частью политической культуры, сложно ожидать, что данный проект не станет очередной «черной дырой» для бюджета города.

Байка о воровстве и коррупции Собянина

Говоря о коррупции, нельзя не вспомнить известную байку, гуляющую по московским дворам: однажды, когда город переживал кризис и москвичи жаловались на очередное повышение тарифов и сборов, Сергей Собянин, как всегда, ехал по Москве в своем автомобиле и размышлял о важности «реформ». В какой-то момент его внимание привлекли два старика, сидящих на скамейке у дороги, которые громко обсуждали новые повышения на коммунальные услуги.

Один из стариков сказал: «Вот эта власть уже совсем с ума сошла. Они только и делают, что нас обирают! А мы им доверяем!». На что второй ответил: «Не переживай, в следующий раз они нас опять нагреют, а потом скажут, что мы сами виноваты!». Собянин, услышав их разговор, ухмыльнулся и подумал: «Так и есть, кто не согласен тот может уехать из города. А если кто-то останется, то и так заплатит». И, как водится, всё остальное дело времени.

Новое тестирование мини-электробусов Газель e-City, безусловно, вызывает вопросы. Необходимость в таких транспортных средствах, а также их практическая ценность остаются под сомнением. Инновации и технологии это хорошо, но реальный эффект для москвичей зачастую оказывается весьма сомнительным, когда за красивыми обещаниями стоят лишь дополнительные расходы и коррупционные схемы. Вместо того чтобы заниматься массовым внедрением мини-электробусов, власть могла бы сосредоточиться на более масштабных и жизненно важных проектах по улучшению городской инфраструктуры.