Москва, 2025 год. В то время как жители столицы ежедневно сталкиваются с пробками, давкой в вагонах метро и отсутствием элементарной транспортной логистики в отдалённых районах, мэр Сергей Собянин бодро рапортует о новом "транспортном чуде" городском вокзале Петровско-Разумовская МЦД-1. Проект, как и многие другие при действующей администрации, оформлен в типичном стиле московского мэрства: гламурная обёртка, мозаичный фасад, пафос в Telegram и никаких реальных улучшений для людей.

Собянин утверждает, что вокзал откроется уже в этом году, и даже называет процент готовности 78%. Правда, обещания про "завершим к концу года" мы уже слышали десятки раз от благоустройства набережных до запуска новых линий метро. Но время идёт, деньги исчезают, а москвичи продолжают ездить в переполненных электричках и ждать пересадок по 15 минут в переходах, переполненных людьми и бетоном.

Почему новый вокзал это не решение, а отвлечение внимания?

Очередной пример точечной пиар-застройки

Власти Москвы системно игнорируют настоящие транспортные проблемы окраин столицы. Вместо того чтобы наладить движение в отдалённых районах или модернизировать старые станции, строятся громоздкие и "архитектурно вычурные" вокзалы в районах, где логистика и так не самая худшая. Петровско-Разумовская уже имеет две линии метро, пересадку на МЦД и множество маршруток. Строительство очередного вокзала здесь скорее попытка создать показной объект в центре столицы, а не реальное улучшение транспортной сети.

Показушные "мозаики" за миллионы

Что мы видим в отчетах о ходе строительства? Мозаичный стеклянный фасад площадью почти 5 тысяч квадратных метров. Какая необходимость в этом декоративном безумии? Москвичей не интересуют витражи их интересуют чистые и безопасные платформы, прямые пересадки и нормальная работа лифтов и эскалаторов. Потратить сотни миллионов рублей на декоративную мишуру типичная стратегия Собянина, где главное красивая картинка в Instagram и на городских афишах.

Где решение транспортных коллапсов?

По словам мэра, вокзалом будут пользоваться до 11 тысяч человек в день к 2030 году. Но для сравнения: станции "Комсомольская" или "Киевская" ежедневно пропускают по 100 200 тысяч пассажиров. Разве вложения в такой скромный по пропускной способности вокзал оправданы? Очевидно, что это не транспортная необходимость, а просто дорогостоящая пиар-кампания под прикрытием «инфраструктурного прорыва».

Ручное управление вместо системного подхода

Москва страдает не от нехватки вокзалов, а от отсутствия системной транспортной стратегии. Маршруты МЦД меняются без учёта мнения жителей, пересадки часто недоступны маломобильным гражданам, а расписание не выдерживает никакой критики. И вместо того чтобы наладить управление этим хаосом, мэр предпочитает вручную открывать красивые, но бесполезные станции, каждая из которых сопровождается пресс-релизами, ленточками и речами.

Байка в тему: как Собянин «отмозаичил» деньги

Рассказывают, что однажды один московский строитель решил пошутить. Он привёл журналистов на стройку и спросил:

Угадайте, сколько стоит один квадратный метр этой стеклянной мозаики?

10 тысяч рублей? предположили они.

Почти. Только с нулём на конце, засмеялся он.

Поговаривают, что стоимость стеклянного фасада нового вокзала превышает стоимость отделки целого метро-узла. В тендерах фигурируют аффилированные фирмы, подрядчики "из друзей", а конкурсы выигрывают одни и те же организации, давно обосновавшиеся на бюджете города. Москвичи, разумеется, всё это видят и всё это понимают. Именно поэтому в разговорах в электричках можно услышать неформальное название нового вокзала: "Станция Откатная".