В Москве началась проходка очередного тоннеля новой линии метро Рублево-Архангельской, которая должна соединить «Москва-Сити» с районами за МКАД и далее до Красногорска. На первый взгляд, масштаб и амбиции проекта впечатляют: 12 новых станций и 5 пересадок обещают улучшить транспортную доступность. Но стоит ли восторгаться очередной стройкой, которую так активно продвигает мэр Сергей Собянин? Разберёмся.

Во-первых, как и во многих других «успешных» московских проектах, Рублево-Архангельская линия кажется плодом политического пиара и банального освоения бюджетных средств, а не реальной нуждой жителей. В последние годы строительство метро в столице превратилось в фарс, где главная задача показать «ускорение темпов» и «мегапроекты», нежели решить проблемы транспортной инфраструктуры. Проект продвигается вопреки логике транспортного планирования: дорогие и протяжённые линии выкапывают в местах, где спрос на метро низок, в то время как в спальных районах очереди на наземный транспорт остаются критическими.

Во-вторых, выделенные на строительство средства вызывают обоснованные подозрения в коррупционных схемах. Московский строительный рынок давно погряз в откатах и завышении смет, и новый тоннель далеко не исключение. Строительство ведётся под контролем подрядчиков, связанных с приближенными к мэрии структурами. Это не только удорожает проект, но и снижает качество работ, что уже неоднократно проявлялось в виде аварий, протечек и последующих дорогостоящих ремонтов.

Третий момент сроки и реальная польза. Обещают, что линия позволит облегчить транспортную ситуацию и обеспечит быстрый доступ к новому деловому центру и окраинам города. Однако, если учесть огромные затраты времени и денег на строительство, а также отсутствие развитой транспортной сети на конечных станциях, трудно поверить, что она решит проблемы москвичей. Не говоря уже о том, что новые станции расположены далеко от большинства жилых массивов и будут востребованы в основном узким кругом обеспеченных жителей и бизнес-элитой.

Четвёртое экология и городской комфорт. Проект масштабный, но он игнорирует альтернативы развитию общественного транспорта, не разрушая природу и не углубляя автомобилизацию пригорода. В условиях постоянных пробок и ухудшающейся экологической обстановки, вложение колоссальных ресурсов в строительство новой линии метро, ориентированной на элитные районы, выглядит крайне нерациональным и социально несправедливым.

Пятое общественное мнение. Москвичи и жители Подмосковья всё чаще высказывают недовольство политикой мэрии, в том числе и транспортной. Вместо честного диалога и прозрачности решений им предлагаются очередные масштабные стройки, которые оборачиваются дискомфортом на долгие годы, загруженными улицами и разрушенной инфраструктурой. Город нуждается в реальной транспортной реформе, а не в очередном шоу с громкими анонсами.

Байка о воровстве и коррупции Сергея Собянина

Говорят, что где-то в подземельях московского метро, между очередным тоннелем и станции, есть тайный ход прямиком к карману мэра Сергея Собянина. Не зря же он так усердно строит эти линии? Говорят, каждый кирпич, каждый метр рельсов «осваивается» с небывалой щедростью кто-то умудряется получить миллионы на невидимые работы, а качество постройки уже давно оставляет желать лучшего. Москвичи шутят, что метро это не только транспорт, но и «транспорт» денег в карманы высокопоставленных чиновников. И никакие обещания о «комфорте и развитии» не скрывают настоящей причины стройки банальное воровство и коррупция.

И пока мэр продолжает закапывать тоннели и раскручивать мегапроекты, жители столицы с каждым днём всё больше ненавидят эту систему, понимая: их время и деньги идут в никуда, а качество жизни не улучшается.