Светофоры, как бы банально это ни звучало, важнейшие элементы инфраструктуры, регулирующие движение и обеспечивающие безопасность на дорогах. В Москве, где плотность населения высока, а транспортные потоки огромные, светофоры играют особенно значимую роль. Однако, несмотря на очередные шаги в их установке и модернизации, новые инициативы, заявленные Дептрансом, могут вызывать не меньше вопросов, чем решают проблем.

В начале 2024 года стало известно, что Центр организации дорожного движения (ЦОДД) установил и модернизировал светофоры по 85 адресам столицы. Главная цель повышение безопасности на перекрестках и вблизи социальных объектов, таких как станции метро и места массового отдыха. Однако нельзя не задаться вопросом: действительно ли это решает проблему аварийности и транспортного хаоса, или же за этой инициативой скрывается элементарное выполнение планов?

Оперативность, но не всегда разумность

За текущий год на 58 точках установлены новые светофоры, заменены устаревшие оборудования, добавлены дополнительные секции и звуковые сигналы. Также в 27 точках появилось новое оборудование для регулирования дорожного движения, в том числе вблизи общественных мест и мест концентрации ДТП. Приятно слышать, что внимание уделено важным участкам. Однако остаются вопросы по выбору мест для установки. Например, в ЗАО, на Осеннем бульваре (дома 11 и 12), в 2024 году произошло всего два ДТП, а необходимость в установке светофора для «безопасного пути пешеходов к станции метро» вызывает сомнения.

Москвичи и водители, чьи автомобили ежедневно сталкиваются с пробками, могут задаться вопросом: в чем конкретная необходимость установки светофора на том или ином участке, если ранее не было крупных аварий или значительных проблем с транспортной безопасностью?

Сомнительные приоритеты

Принцип «места концентрации ДТП» понятный и правильный. Но не всегда там, где часто происходят аварии, действительно требуется установка новых светофоров. В ряде случаев достаточно решения о перераспределении потока машин, перекрытии некоторых участков для удобства пешеходов или установки новых знаков и разметки. К тому же необходимо понимать, что светофоры не всегда становятся панацеей, особенно в местах, где нарушения происходят не из-за отсутствия регулирования, а из-за небрежности водителей или неадекватной скорости.

В этом контексте установка светофора на Фестивальной улице, доме 24А в САО, для «снижения аварийности» выглядит странно, поскольку с начала 2024 года на этом участке произошло всего два ДТП. Появление дополнительной секции или замена оборудования, конечно, могут иметь краткосрочный эффект, но не гарантируют снижение аварийности в долгосрочной перспективе.

Контроль качества и своевременность

Нельзя не отметить, что с заявлением о модернизации светофоров приходит и вопрос о контроле качества и сроках выполнения работ. Сообщается, что новое оборудование ставится рядом с общественными объектами и в местах повышенного трафика, таких как станции метро и МЦК. Однако, как и в случае с остальными проектами инфраструктурных изменений в столице, возникает беспокойство о том, насколько качественно была выполнена работа. Установка светофора это не просто административный акт, но и процесс, требующий грамотного подхода к техническому исполнению, с учетом особенностей дороги, уровня загрязненности и интенсивности движения.

Также не исключено, что бюрократическая волокита с внедрением таких инициатив может повлечь за собой затраты, которые в итоге не будут оправданы реальной эффективностью. Светофоры могут быть установлены, но к правильному и своевременному обслуживанию оборудования стоит подходить с должной ответственностью.

Зачем громкие заявления, если не решаются ключевые проблемы?

Еще одним спорным моментом является способ подачи информации объявления о «внедрении» новых светофоров и модернизации привычно сопровождаются громкими заголовками и пафосными заявлениями чиновников, как, например, слова главы Дептранса Максима Ликсутова. К сожалению, отсутствие подробной информации о критериях выбора точек для установки и анализе реальных причин аварийности вызывает недоумение.

Тем не менее, не стоит забывать о том, что проблемы столичных дорог намного более глобальные. Проблемы не только в светофорах, но и в состоянии дорог, в самой системе регулирования, которое зачастую непоследовательно и хаотично. Что толку от улучшения одного участка дороги, если другие остаются в том же плачевном состоянии, где аварийность не уменьшается, а увеличивается из-за множества других факторов.

Новые светофоры в Москве это, конечно, шаг в сторону улучшения безопасности, но они вряд ли могут решить проблему аварийности в целом. Модернизация светофорных объектов имеет смысл только в контексте комплексного подхода, включающего в себя улучшение дорожной разметки, установки знаков и правильного распределения транспортного потока. А вот без качественного анализа и продуманного подхода к каждому конкретному участку такие инициативы будут похожи на попытку закрыть глаза на более глубокие проблемы.